1901 Firmaet blev stiftet i 1901 med et enkelt spand heste af I. C. Andersen. I. C. stod for Iens Christian, da man før århundredeskiftet stavede Jens med I. Han startede med kørsel af badehuse ved det dengang så populære badested Tivoli (lå bag ved, hvor KFK/DLG største silo ligger i dag). Ligeledes påtog han sig forskellige kørselsopgaver i såvel byen som på havnen.

Uddrag fra historie - Skads sogn  ca 1912

1909 Det var nogle hårde år, men for den arbejdsomme mand blev det alligevel til
en spirende forretning. Det endte imidlertid på tragisk vis - i 1909 blev han sparket ihjel
af en hest. De to sønner A. L. og N. Th. Andersen, var dog klar til at træde ind i firmaet.
De havde i deres fritid “snuset” til virksomhedens forretningsgang, og de lagde hårdt ud.
De udvidede straks firmaet, idet de anskaffede et ekstra spand heste. Dermed havde de
kapacitet til at udvide aktiviteterne på fiskerihavnen. De begyndte at køre med fisk -
og i det hele taget fik de mere at se til, således at de løbende måtte anskaffe flere
heste. Ellers kunne de ikke påtage sig de mange opgaver, der efterhånden kom til.

1918 Men de to energiske vognmænd var klar over, at man i en stor moderne forretning ikke kunne klare sig med heste alene. Bilerne var kommet frem, man havde konstateret deres enorme værdi, og i 1918 slog de til, de købte en lastvogn. Samtidig med at de påtog sig opgaver inden for transportsektoren, påtog de sig i en periode at køre fragtpost til Klitmøller og Thisted. Det var en forretning, man hurtigt fandt ud af, ikke kunne betale sig. Så blev den rute opgivet -
og i stedet koncentrerede man sig om virksomheden i Esbjerg, hvor der også var rigeligt at se til.


1920 Fra midten i 1920´erne kørte man fisk på hestevogn fra Esbjerg til omladning i Bramming, herfra gik fisken videre til Tyskland. Disse transporter foregik ofte, når det var mørkt, og for at komme sikkert frem måtte man have en mand gående foran med stav og lygte for at vise vej. Der var nemlig af og til oversvømmelser ved Ålbæk, og vejen kunne være under vand. 

1929 Opgaverne blev flere, og som et af landets største vognmandsfirmaer, begyndte man i 1929 at etablere eksportkørsel sydpå. f.eks. med fisk til aftagerne i Tyskland. Lastbilerne kunne dengang medtage laster på 3-4 tons. Der blev flere lastbiler, men alligevel holdt man fast ved hestene. De var trods alt på mange måder praktiske - og kærligheden til dem spillede selvfølgelig også ind. Man kunne ikke nænne at sige farvel til dem.

1932 I begyndelsen af trediverne var det N. Th. Andersen der samlede Esbjergs vognmænd i Foreningen af Internationale Autotransporter - senere IAT som ICA dog brød med i slutningen af 60`erne.

1937 Udbygningen af firmaet fortsatte. I 1937 havde man 9 lastbiler i firmaet - samt 5 spand heste endnu.

1939 Hestene sørgede for lokal udkørsel samt kørsel på havnen. De to brødre Andersen var ikke bange for at
eksperimentere. Allerede til hestevognen havde de opfundet et tippelad - en ting som andre vognmænd på det tidspunkt fandt helt overflødigt. Tippeladet virkede pr. håndkraft og fungerede faktisk udmærket til 1963. Også på andre områder havde de eksperimenteret. Da de skulle passe hestene for deres forældre, skulle de tidligt op om morgenen for at fodre dem - indtil de fandt frem til en maskine, der automatisk kunne klare det for dem. Deres moder kunne imidlertid ikke acceptere disse nymodens opfindelser. Hun sagde at drengede var dovne - og hestene skulle derfor fodres på traditionel vis. Fodermaskinen kom således ikke til at fungere i særlig lang tid.

1951 I dette år kom N. Th. Andersens søn J. Chr. Andersen tilbage til firmaet og ved A. L. Andersens død indtræder han som medejer sammen med faderen. Det skete på et tidspunkt, hvor udviklingen indenfor branchen skete hurtigere end nogensinde tidligere. Til lokalkørsel i Esbjerg og på havnen svandt hestene efterhånden ind i antal, og i stedet blev der anskaffet traktorer med diverse vogntyper. En overgang havde man i firmaet seks traktorer og 31 traktoranhængere.

1963 I 1963 måtte man tage endelig afsked med firmaets heste. Det var en vemodig dag. De havde trods alt gjort et godt stykke arbejde - og det var dem, der lagde grunden til firmaets ekspansion. På den anden side kunne man godt indse, at man skulle følge med tiden. I samme år viste ICA atter, at man ikke var bange for nye ideer. Det var nemlig firmaet, der var først på havnen med gaffeltrucks - de vandt også indpas i fiskeauktionshallen, og dertil kom, at de var beskæftiget med losning og lastning af saltfisk fra de skibe, der anløb havnen.

1970 Skete der endnu en trist begivenhed i firmaets historie, N. Th. Andersen afgår ved døden. Året efter overtager J. Chr. Andersen hele firmaet. Siden har ekspansion forsat med uformindsket kraft - så vi til tider har haft så travlt, at vi har haft svært ved at følge med.


1971 Oprettes eget speditionsfirma.

1974 Lokaliteterne på Olievej blev bygget, værksted, vaskehal, kontorer frokoststue m.m
(brændt 1996).

1986 Ændredes firmaet til et aktieselskab og et generationsskifte blev påbegyndt, og i dag er Anne-Grete Andersen, Poul Andersen og Niels Erik Andersen hovedaktionærer.

1990 Blev der oprettet et datterselskab i Luxembourg, SAARLUX, og efter nogle
opstartsvanskeligheder blev det en væsentlig del af vor eksportafdeling. Der var tilknyttet 9
trækkere til afdelingen. Vi lukkede afdelingen igen i 1998 og trak bilerne tilbage til Esbjerg.

1996 Firmaet disponerer  over 35 trækkende enheder samt ca. 55 trailere. Sidste nyt er indkøb af en
lastbilvasketunnel hvor vi tilbyder lastbilvask. af op til 18,5 meter vogntog

10.11.1996 Brænder firmaet ned til grunden. Firmaet brændte ned til grunden den 10.11.96 ved en voldsom
brand. Vort store oliefyr på værkstedet gik i stykker og gav sig til at spy gnister i stedet for varm luft i værkstedet. Kl. 6.50 brændte ledningerne til vort tyverialarm over og tilkaldte brandvæsnet. 2 biler gik med i flammerne.

(klik her for yderlige

 billeder af branden)

1.3.1997

Tiltræder Niels Erik Andersen som ny direktør, samtidig med at Poul Andersen overetager ledelsen af indenrigsafdelingen

26.4.2000

Vi har nu indkøbt en Sideloader til dækning af behovet for levering af containere på jorden.

Det er den første i Sydvestjylland og vi har store forventninger til den nye trailer

Sideloaderen er en mobil løfteenhed som er monteret på en trailer og som kan løfte en container af og på - uden hjælp af gaffeltrucks og kraner. Den kan løfte alle former for enheder der holder containersystemets normer - både 20’ og 40’ samt 2x20’ containere - og alt hvad der passer i containerflatsystemet.

”Sideloaderen er forholdsvis ny på vore breddegrader - men er meget udbredt i de større byer i Danmark fortæller Dir. Niels Erik Andersen, I C Andersen - I Danmark er vi vandt til at laste og losse containere via ramper eller med gaffeltruck på en trailer i 1,5 meters højde. Med en Sideloader bliver containeren sat på jorden hvilket i mange tilfælde gør det lettere at laste og losse den.”

”Kunden sparer penge ved ikke at skulle leje en trailer som containeren ellers ville blive leveret på da den for det meste ikke kan løftes af ude hos kunden, fortsætter Niels Erik Andersen - Sideloaderen kan indgå som en del af en samlet logistikløsning som gør det hele lettere for kunden. Det kan være kunden gerne vil bruge god tid på at tømme en container uden at dét bliver dyrere .”

”Derudover egner sideloaderen sig ganske glimrende hvis man skal flytte, og gerne vil pakke en container i ro og mag og uden at skulle løfte sit flyttegods op i halvanden meters højde.” slutter Niels Erik Andersen, IC Andersen Vognmandsforretning.

23.6.2000

Vi får leveret en 55 tons Liebherr

Vi har med købet af en Liebherr mobilkran – type LT 1055 -  ,fået udbygget sit kapacitetsområde til nu at kunne løfte op til 53 tons og række 54 meter ud.  I. C. Andersen A/S har opbygget en niche med sit kranteam til løsning af alle former for kranopgaver i Esbjerg og omegn.

 Mobilkranen er købt primært for at kunne løse de mange opgaver på Esbjerg Havn, hvor der er brug for mere kapacitet end det udstyr ICA indtil nu har rådet over. Udover den nyindkøbte mobilkran råder ICA over kraner fra 18tm til 92tm lastbilmonterede kraner. 92tm kranen kan max løfte 17 tons

Juni 2001  Sideloader

Da det ikke har været muligt at få økonomi i vor sideloader afleverede vi den retur til Fabrikken. Der har ikke været et reelt behov for at stille containere på jorden her i området, derfor stod den og samlede støv. 

25. Juli 2001

Firmaets leder gennem mange år Jens Chrstian Andersen

afgår ved døden. 

Tak for de mange blomster og kranse

20. August 2001

Vi ansætter ny bogholder Tina Vinkel Frederiksen.

Tina kommer fra Color System og Blue Water. Vi ønsker hende velkommen.

5 april 2003

16/3  2005

- “ Vi forsøger at ruste os til en hårdere konkurrence i fremtiden, hvor vi forventer at drage fordel af den større og mere fleksible bilpark”, siger Niels Erik Andersen og pointerer, at virksomheden vil lægge sig i selen for at bevare det høje serviceniveau, der har været et vartegn for både NMN og ICA .